永科试验机
免费服务热线

Free service

hotline

永科试验机
热门搜索:

汽车悬架哪种好汽车悬架分为哪几类有什么作用-【资讯】

发布时间:2021-08-31 10:26:27阅读:来源:永科试验机

汽车悬架系统就是保证汽车的舒适度及安全性的重要系统,不同的悬架系统会使驾驶者在车辆行驶过程中都有不同的感受,汽车悬架系统是选择汽车时极其重要的参考依椐,它决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性,是汽车最为关键的部件之一。那么汽车悬架分为哪几类,有什么作用?目前汽车悬架哪种好?下面小编为大家介绍汽车悬架的种类、作用及优劣势对比。

什么是悬架

悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统,而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击,这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收,但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

汽车悬架的作用

①对不平整路面所造成的汽车行驶中的各种颤动、摇摆和震动等,与轮胎一起,予以吸收和减缓。从而保障乘客和货物的安全,并提高驾驶稳定性。

②将路面与车轮之间的磨擦所产生的驱动力和制动力,传输至底盘和车身。

③支承车桥上的车身,并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。

汽车悬架分为哪几类?悬架的种类如下:

按汽车导向机构形式划分:非独立悬架和独立悬架

非独立悬架两侧车轮由一根整体式车桥相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。

独立悬架每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面,与其配用的车桥为断开式车桥,所以两侧车轮的运动是相对独立、互不影响的。独立悬架根据结构形式不同分为横臂式悬架、拖拽臂式悬架、多连杆式悬架和多连杆式悬架。

按控制形式分:主动悬架和从动悬架

主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电子学的技术知识,是一种比较复杂的高技术装置,这种悬架能够自行产生作用力,因此称为主动悬架。

从动悬架即传统式的悬架,是由弹簧、减振器(减振筒)、导向机构等组成,是由外力驱动而起作用的,所以称为从动悬架。

根据对操控性、舒适性及成本不同的倾向策略,又可分为麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂等国内常见的五种悬架。

汽车悬架哪种好?

不能直接说汽车悬架哪种好,更应该看合适不合适,下面小编举例说明四种悬架的组成及适合车型。

麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。适用车型:占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用,如:广本飞度、大众迈腾、哈弗H6前悬架等。

拖曳臂式悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构。适用车型:中小型汽车、低端SUV后悬挂,如:广本飞度、上海大众桑塔纳、长城C30后悬架等。

多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。适用车型:空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性的高档车,如:奔驰E级轿车、华晨宝马的3系轿车等前、后悬架采用多连杆结构。

空气悬架主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等组成,功能:控制车身的水平运动:调节车身的水平高度;调节减震器的软硬程度。适用车型:高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性,又要兼顾越野车的通过性能,空气悬架系统是实现这目标的最佳选择。

汽车悬架哪种好?三种常见悬架的优劣势对比:

麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

优势:结构非常简单的一种,布置紧凑,节省空间,前轮定位变化小,具有良好的行驶稳定性,还能兼顾设计成本。所以,大部分的轿车前悬均采用这种结构,差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。

劣势:行驶在不平路面时,车轮容易自动转向,故驾驶者必须用力保持方向盘的方向,当受到剧烈冲击时,减震器易造成弯曲,因而影响转向性能。

双叉臂独立悬架

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。

优势:横向刚度大;自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损;自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。

劣势:占用空间大,一般小型车无法布置。

多连杆悬挂

通过各种连杆配置(通常有三连杆,四连杆,五连杆),首先能实现双叉臂悬挂的所有性能,然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变,这就意味着弯道适应性更好,如果用在前驱车的前悬挂,可以在一定程度上缓解转向不足,给人带来精确转向的感觉;如果用在后悬挂上,能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角,这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向,达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样,多连杆悬挂同样需要占用较多的空间,而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上

优势:实现主销后倾角的最佳位置;改善加速和制动时的平顺性和舒适性;保证了直线行驶的稳定性;在车辆转弯或制动时,使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。

劣势:调校比较困难,占用空间和成本上没有优势。

以上就是关于汽车悬架哪种好?汽车悬架分为哪几类,有什么作用的解答,虽然非独立悬架并没有良好的乘坐舒适性和操控性,但是载重能力出色,制造成本低,容易维修;独立悬架质量轻、乘坐舒适性和操控性佳,制造成本高,那么汽车悬架到底怎么选呢?现在最经济适用,性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊,能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造,那么成本就可想而知了。

长春PH值调节剂硫酸亚铁多少钱一公斤

输送带接头沙田区质保1年

安徽公安局阻燃软包厂家价格

压差控制石英砂过滤器PLC控制机械式石英砂过滤器